Faz tempo que o segmento de hatches não é o preferido dos brasileiros, que agora buscam a todo custo colocar um SUV na garagem.

Mesmo assim, estamos falando de modelos importantes para as montadoras e também para o nosso mercado.

Um deles é o HB20, que foi renovado (de novo) recentemente e agradou um pouco mais no visual, além de ganhar novos equipamentos.

Mas o modelo também tem seus pontos negativos, que devem ser considerados com cuidado antes de fechar a compra.

Confira!

Índice

Não tem equipamentos que seus rivais têm

Se você vai pagar mais de R$ 87 mil num carro, é claro que suas expectativas sobre o nível de conforto e segurança serão um pouco mais altas.

No caso do HB20, porém, espere alguma decepção.

A versão mais barata hoje é a Sense Plus, que custa o salgado preço citado acima. Mesmo vindo com seis airbags, piloto automático, controle de tração e estabilidade e outros itens básicos, a Hyundai deixou de lado outros equipamentos que fazem falta.

A lista inclui câmera de ré, regulagem de altura dos faróis, sensores de estacionamento, retrovisores elétricos, ajuste de altura do volante, vidros elétricos traseiros, rodas de liga leve, iluminação no porta-luvas e porta-malas, central multimídia, entre outros.

O sistema de som, ainda que esteja presente em todas as versões, tem qualidade mediana e exige aumentar o volume mais do que o esperado para ouvir sua música em meio ao trânsito.

Além disso, as versões com central multimídia pedem a conexão por cabo e Bluetooth para parear o celular, sendo que apenas a primeira ação deveria ser o suficiente.

A versão mais cara, que custa quase R$ 122 mil, não tem faróis de LED, saídas traseiras do A/C, limpadores de para-brisa automáticos, retrovisor fotocrômico (todos presentes no Polo), sensores dianteiros, estacionamento automático, Wi-Fi (vistos no Onix) ou ACC (que apenas o City oferece).

Um último detalhe aparece no painel: nas versões mais baratas, não é possível ver claramente os mostradores quando bate a luz do sol, enquanto o painel digital das configurações mais caras é simples e sem tantas funcionalidades inovadoras.

Espaço interno é mais limitado

O espaço interno do HB20 não é suficiente para uma família que precisa levar mais bagagens, ainda que para isso a marca tenha o HB20S com porta-malas maior.

Mesmo assim, o modelo acaba sendo menor que seus principais rivais, como mostra a tabela abaixo.

As principais diferenças aparecem no comprimento (onde o Onix é melhor) e no entre-eixos (o Polo é o mais espaçoso).

	HB20	Onix	Polo
Comprimento	4,01 m	4,16 m	4,07 m
Largura	1,72 m	1,73 m	1,75 m
Altura	1,47 m	1,47 m	1,47 m
Entre-eixos	2,53 m	2,55 m	2,56 m

Isso faz com que pessoas mais altas sofram um pouco no banco traseiro, feito para levar confortavelmente apenas dois adultos.

O principal problema, como também ocorre nos rivais, é a largura. Além disso, as pernas do ocupante central precisam ser acomodadas ao lado, roubando espaço dos outros passageiros.

Pelo menos no porta-malas não existe uma diferença tão grande para os rivais, pois o trio HB20, Polo e Argo leva 300 litros.

Apenas o Onix fica para trás, com apenas 275 litros.

Isolamento acústico é fraco

Quando lançado, o HB20 reestilizado teve diversos aspectos destacados pela marca, onde ela afirmava que ele tinha melhorado bastante.

Um deles era o isolamento acústico, mas isso parece não ter mudado tanto assim.

Especialmente nas versões com motor 1.0 turbo, o ruído do motor em acelerações mais fortes invade bastante a cabine, além de outros barulhos ao andar com o carro, como vento, contato dos pneus com o solo, etc.

Ninguém espera que um carro popular seja excelente nesse quesito, mas quem paga mais de R$ 100 mil no HB20 também não quer nenhum aspecto que se destaque negativamente.

Especialmente algo tão simples, que poderia ser resolvido com facilidade pela marca.

Suspensão dura demais?

Uma boa característica do HB20 é sua dirigibilidade, especialmente a capacidade de fazer curvas com segurança.

Isso ocorre, em parte, pelo acerto da suspensão, mas isso também tem seu aspecto negativo.

O comportamento do carro costuma passar com mais facilidade as imperfeições do solo para o interior, ou seja, os ocupantes sentem um pouco mais cada solavanco.

Com isso, o modelo da Hyundai é menos confortável que seus rivais Onix e Polo.

Outros pontos percebidos em avaliações do carro é que ele oscila um pouco mais do que deveria quando totalmente carregado e também que sua carroceria tem um nível de torção maior em curvas, esse último ponto sendo resultado de oferecer a mesma estrutura desde que foi lançado por aqui.

Por fim, também cabe lembrar que a altura do solo do HB20 exige um pouco mais de cuidado com os obstáculos urbanos, pois ele é baixo e costuma raspar a parte inferior do para-choque.

Preço nada popular

Será que ainda vale pagar tão caro em modelos que chegaram por aqui como populares?

Esse aspecto negativo do HB20 é compartilhado por todos os seus rivais e, por extensão, qualquer modelo do mercado.

Mas aqui estamos falando de um carro que atua como porta de entrada da marca, ainda que ele tenha melhorado muito desde sua primeira geração.

Os preços do hatch variam entre R$ 87 mil e R$ 94,5 mil nas versões com motor 1.0 aspirado, enquanto as configurações com o propulsor 1.0 turbo partem de R$ 101,3 mil e alcançam incríveis R$ 121,7 mil.

O nível de equipamentos muda bastante até chegar na versão mais cara, mas ainda estamos falando do mesmo carro em termos de espaço interno, porta-malas e diversas outras características.

Isso tem feito muitos compradores migrarem para outros segmentos, especialmente para os SUVs compactos.

Conclusão

A boa notícia para quem está interessado no HB20 é que não existem grandes defeitos nesse modelo, daqueles que impediriam sua compra.

Mesmo assim, avalie com cuidado tudo que citamos e veja se o hatch ainda é a melhor escolha para suas necessidades.

Assim como os rivais, o modelo da Hyundai poderia ter caprichado um pouco mais em alguns detalhes, o que justificaria seus preços tão salgados e ainda poderiam ser usados como pontos positivos na comparação com Onix, Polo e outros do segmento.