O VW Passat antigo (anterior à versão B5 de 1997) foi um dos carros mais emblemáticos de sua época e até hoje tem adoradores e colecionadores.
Um carro pequeno, versátil e com bom padrão de acabamento, algo que não tínhamos por aqui, afinal, ou o carro era grande, ou completo.
Foi sucedido pelo Santana, mas deixou seu legado no mercado nacional.
Nosso texto de hoje vai falar dos principais problemas e reclamações que uma unidade pode apresentar, caso esteja querendo comprar um.
O Passat estreou no Brasil em 1974, época que reinavam os Opalas e Fuscas, e trouxe uma proposta totalmente diferente.
Estreou com um motor 1.5 de 78cv, que pode parecer pouco mas o Opala 2.5 tinha 82 cv e o Fusca 1500 tinha 52 cv.
Com o motor 1.5 era capaz de atingir quase 150 km/h e tinha aceleração de 0 a 100 km/h em pouco mais de 17s, era um carro esperto para a época.
Posteriormente, na verão esportiva “TS”, recebeu o motor 1.6 de 96cv, fazendo o 0 a 100 km/h e 13s e com velocidade máxima de 156 km/h.
Ainda recebeu a versão GTS pointer 1.8 com 99 cv e15 kgfm de torque, que tinha o ótimo 0 a 100 em 10,9s e velocidade máxima de 170 km/h.
O Passat sempre teve sua dirigibilidade elogiada, ótima posição de dirigir, inclusive com bancos Recaro em algumas versões, também teve ar-condicionado, direção hidráulica e trio elétrico.
Como todo carro, existem problemas e reclamações sobre ele, fique ligado nos principais deles:
Atenção à lataria e repinturas
Por já ser um verdadeiro idoso, o Passat traz as marcas do tempo com ele, especialmente na lataria.
Serviços de funilaria e pintura estão muito caros e com pouca mão de obra qualificada, procure unidade que estejam integras e alinhadas.
Um banho de tinta é OK, mas refazer a funilaria te custa os olhos da cara e ainda corre o risco de ficar ruim.
Cuidados com peças de acabamento
Até pior que a lataria são as peças de acabamento, que são raras de encontrar.
Peças plásticas originais e de qualidade valem verdadeiras fortunas no mercado, então fique de olho em peças de reposição de baixa qualidade.
São bem comuns de serem encontradas em faróis e lanternas.
Fique atento também aos frisos, puxadores e peças do painel.
Outro problema comum é a troca de itens raros ou caros por similares de outros veículos, os mais comuns são bancos e volantes, isso pode fazer com que o carro perca valor de mercado.
Componentes elétricos já estão cansados
Motor de partida, bobina, chicote, motores dos vidros, dentre outros itens, costumam apresentar problemas, caracterizados por lentidão no funcionamento, sobreaquecimento e funcionamento intermitente.
Teste bem a abertura de vidros, acionamentos das travas e todos os botões que encontrar no carro.
Além disso de uma boa olhada no estado dos cabos, em especial no cofre do motor, cabos enrijecidos, desbotados e com trincas são comuns de serem encontrados.
Se a situação estiver muito feia o chicote deve ser refeito para evitar incêndios e a mão de obra costuma ser bem salgada.
Procedência é importante
O Passat passou por um período de poucos amigos, quando teve baixo valor de mercado e atraiu consumidores que não zelavam por ele.
Unidades muito integras tem valores exorbitantes, mas com paciência é possível encontrar um sendo utilizado e bem cuidado.
Histórico de manutenção nesse caso é desnecessário, o carro é robusto o suficiente, mas fique de olho no estado geral do carro.
Tapeçaria suja, vidros manchados, remendos mal feitos e esse tipo de coisa acendem um alerta para manutenção mal feita e mão de obra desqualificada.
Sistema de arrefecimento merece atenção
A primeira coisa a se olhar é a cor do líquido do arrefecimento, se estiver alaranjado significa que não foram utilizados aditivos adequados e que há ferrugem no sistema.
Unidades que rodam a muito tempo assim têm as galerias de água danificadas, além de outros componentes metálicos danificados ou entupidos, como é o caso do radiador.
Além disso, verifique o estado das mangueiras de água, que podem apresentar vazamentos e/ou estarem ressecadas.
Vazamentos de óleo são comuns
Outro problema recorrente do Passat antigo é o vazamento de óleo no cofre, não se assuste ao avaliar uma unidade que apresenta marcas de óleo no motor e no chão.
Tente identificar de onde vêm esse óleo, normalmente são juntas ressecadas que permitem a passagem do fluído.
Os principais focos são nas tampas de válvula, filtro de óleo, bujão e junta do cárter.
Conclusão
O Passat foi um carro que atendeu muito bem a proposta e inovou no mercado brasileiro, por isso carrega uma legião de fãs.
Atualmente é um dos antigos mais fáceis de se manter, pela fácil manutenção e compartilhamento de peças com outros modelos VW.
Procure por uma unidade íntegra, em especial de lataria, acabamentos internos e tapeçarias.
Atenção aos detalhes, são eles que importam, se possível avalie diversas unidades, veja quais são os bancos originais, volantes, frisos e acabamentos.
Utilize a internet para buscar informações e entre em fóruns relacionados àquele carro, grupos de rede social também têm pessoas informadas e dispostas a te ajudar.
Escolha uma boa unidade e seja feliz com seu novo (velho) VW, certamente te trará boas recordações e experiências.
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