Este é o Voyage 2021.
Por muitos anos, tanto o Volkswagen Gol como o Volkswagen Voyage conseguiram se posicionar como líderes em suas categorias. Porém, defasados diante dos novos concorrentes, os modelos compactos da marca alemã perderam terreno e passara a vender menos.
Para tentar conquistar de volta a preferência dos consumidores, o Volkswagen Voyage chegou no modelo 2020 com mudanças significativas no visual e até mesmo a opção de câmbio automático de seis marchas, algo inédito na linha.
Até então, o Voyage contava somente com o pacato automatizado i-Motion de cinco velocidades (que nada mais era que uma transmissão manual robotizada).
- Novo Polo 2022: preço, consumo, motor, versões, revisão, fotos
- Gol 2021: preço, motor, consumo, revisão, manutenção, detalhes
- Jetta TSI (1.4 e 2.0): confira motores, anos, versões e detalhes
E agora, o VW Voyage 2021 ganhou novos itens de segurança, que se tornaram obrigatórios no Brasil, além do quase automático aumento de preços.
Índice
Voyage 2021 – detalhes e novidades
Assim como o Gol, o Voyage 2021 teve como únicas alterações na nova linha a adição dos obrigatórios itens de segurança, que são o cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes, além do sistema Isofix de fixação de cadeirinhas infantis.
Além disso, seguindo a mesma receita do irmão hatch Gol, o Volkswagen Voyage continua com seu visual mais robusto, marcado pela dianteira com formato bem mais imponente. A diferença é que a parte frontal da carroceria com formato mais elevado casou melhor com a traseira alongada do sedã do que os dois-volumes do hatch.
A dianteira é praticamente a mesma da picape Saveiro. Em comparação com a linha anterior, o Voyage tem um capô mais elevado com vincos mais marcantes, faróis com formato maior e mais espichado e uma grade também maior, que traz filetes cromados nas versões topo de linha.
Há também um para-choque redesenhado, com uma nova tomada de ar na parte inferior central e faróis de neblina com formato trapezoidal em posição mais elevada. Para se adequar ao novo conjunto, os para-lamas dianteiros também foram redesenhados.
Nas laterais do Voyage nada mudou, com exceção das novas rodas de liga-leve e calotas. A traseira também segue inalterada.
O interior, por sua vez, passa a dispor de um novo painel de instrumentos com grafismo exclusivo. O painel permanece inalterado desde a linha 2019, quando o sedã compacto recebeu um redesenho no interior para seguir a modernidade dos concorrentes e acoplar as novas centrais multimídias com tela sensível ao toque.
A única novidade do Volkswagen Voyage na linha anterior 2020 foi a adição de um novo pacote de equipamentos opcionais, que foi vendido por tempo limitado. Trata-se do Urban Completo II – Limited Edition, também disponível para o Gol. Esse pacote tinha, entre outros itens, rodas de liga leve de 15 polegadas com desenho exclusivo.
Porém, dá para notar a idade do projeto do Volkswagen Voyage 2021 de atual geração (11 anos) pelas portas com desenho que não casa com o painel e que apresenta algumas economias, como tampas nos nichos da manivela dos vidros e também nos pinos das travas. O espaço também não é um dos melhores.
É uma pena que o modelo não tem mais a companhia da perua Parati, tão emblemática em nosso país. Além disso, o futuro do Voyage é incerto, pois o Virtus oferece mais espaço, conforto e tecnologia, e cada vez mais parece não haver sentido para os dois modelos.
Leia também sobre o Voyage Comfortline e o antigo Voyage Sport.
Voyage 2021 – versões
- Volkswagen Voyage 2021 1.0 MT
- Volkswagen Voyage 2021 1.6 MT
- Volkswagen Voyage 2021 1.6 AT
Voyage 2021 – equipamentos
Volkswagen Voyage 2021 1.0 e 1.6 MT: sai de fábrica com itens como airbags frontais, freios ABS com EBD, cintos e encosto de cabeça para todos os ocupantes, Isofix, alerta de frenagem de emergência, aviso sonoro de faróis acesos, suporte para celular, banco do motorista com ajuste de altura, vidros dianteiros e travas elétricas, desembaçador do vidro traseiro, direção hidráulica, ar-condicionado, banco traseiro rebatível, rodas de aço aro 14 com calotas, entre outros.
OPCIONAIS:
- Urban Completo (R$ 3.360): “Keyless” – sistema de alarme com comando remoto, “Park Pilot” – sensor de estacionamento traseiro, 2 Luzes de leitura dianteiras e 2 luzes de leitura traseiras, Alças de segurança no teto, Chave tipo “canivete” com comando remoto, Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo, Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt-down no lado do passageiro, Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas, Faróis de neblina, Lanternas traseiras escurecidas, Para-sol com espelho iluminado para motorista, Para-sol com espelho iluminado para passageiro, Pneus 195/55 R15, Rodas de liga leve 15″, Tampa do porta-malas com abertura elétrica, Travamento elétrico das portas e Vidros elétricos.
- Interatividade “Composition Touch” (R$ 2.230): “I-System com Eco-Comfort” – computador de bordo, 4 alto-falantes e 2 tweeters, Sistema de som touchscreen “Composition Touch” com App-connect e Volante multifuncional com comando do sistema de som e “I-System”.
- Interatividade “Media Plus” (R$ 1.120): 4 alto-falantes e 2 tweeters e Sistema infotainment “Media Plus” com bluetooth, MP3 e entradas USB, SD-card e AUX-IN.
Volkswagen Voyage 2021 1.6 AT: equipado de série com os mesmos equipamentos dos modelos manuais, além do motor 1.6 16V flex e câmbio automático.
OPCIONAIS: mesmos opcionais da versão acima.
Voyage 2021 – preços
- Volkswagen Voyage 2021 1.0 MT: R$ 58.590
- Volkswagen Voyage 2021 1.6 MT: R$ 63.090
- Volkswagen Voyage 2021 1.6 AT: R$ 67.970
Voyage 2021 – motores
Sob o capô, o Volkswagen Voyage 2021 pode exibir motorizações diferentes de acordo com a versão. O modelo mais básico da linha é equipado com o mesmo propulsor das variantes de entrada do up!, Gol e Polo. Trata-se do 1.0 MPI flex de três cilindros e 12 válvulas.
Este motor é fabricado em alumínio e conta com comando duplo variável de válvulas, sistema de refrigeração independente para bloco e cabeçote e sistema de partida E-Flex que dispensa o tanquinho auxiliar de gasolina para partidas a frio com etanol.
São 75 cavalos com gasolina e 82 cv com etanol, a 6.250 rpm, e torque de 9,7 e 10,4 kgfm, respectivamente, a apenas 3.000 rpm. Ele trabalha no Voyage 2021 juntamente com o câmbio manual MQ-200 de cinco marchas.
Já a variante intermediária da linha do Voyage 2021 traz o 1.6 8V MSI flex de quatro cilindros, encontrado também no Gol, Fox, SpaceFox e Saveiro. Ele oferece 101 cv com gasolina e 104 cv com etanol, a 5.250 rpm, e 15,4 e 15,6 kgfm, respectivamente, a 2.500 rpm, e está acoplado à mesma transmissão manual MQ-200 de cinco velocidades.
A versão topo de linha traz o 1.6 16V MSI flex de quatro cilindros em combinação com o câmbio automático Aisin AQ160 6F de seis marchas com conversor de torque. Este mesmo aparato está disponível no Polo 1.6 AT e também no Virtus 1.6 AT, além do Gol 1.6 AT.
O motor traz 16 válvulas, bloco e cabeçote de alumínio, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas variável na admissão e sistema E-Flex. Neste caso, são 110 cv com gasolina e 120 cv com etanol, a 5.750 rpm, e torque de 15,8 e 16,8 kgfm, respectivamente, a 4.000 rpm.
Voyage 2021 – desempenho
A Volkswagen informa que o novo Voyage 2021 1.0 manual consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos e tem velocidade máxima de 173 km/h. O Voyage 1.6 manual, por sua vez, cumpre a mesma prova de aceleração em 10,5 segundos e alcança velocidade máxima de 186 km/h.
Já o Voyage 2021 1.6 automático, que traz um motor mais potente e forte, alcança os 100 km/h em 10,2 segundos e máxima de 190 km/h.
Voyage 2021 – consumo
Volkswagen Voyage 2021 1.0 MT
- Consumo cidade – 8,7 km/l com álcool e 12,9 km/l com gasolina
- Consumo estrada – 10,5 km/l com álcool e 15,4 km/l com gasolina
Volkswagen Voyage 2021 1.6 MT
- Consumo cidade – 7,5 km/l com álcool e 11,1 km/l com gasolina
- Consumo estrada – 9,4 km/l com álcool e 13,3 km/l com gasolina
Volkswagen Voyage 2021 1.6 AT
- Consumo cidade – 8 km/l com álcool e 11,1 km/l com gasolina
- Consumo estrada – 10,1 km/l com álcool e 14,3 km/l com gasolina
Voyage 2021 – manutenção e revisão
Revisão | Custo | |
Quilometragem | Preços 1.0 | Preços 1.6 |
10.000 km | R$ 494,94 | R$ 559,50 |
20.000 km | R$ 557,24 | R$ 621,80 |
30.000 km | R$ 484,94 | R$ 549,50 |
40.000 km | R$ 716,74 | R$ 842,50 |
50.000 km | R$ 484,94 | R$ 549,50 |
60.000 km | R$ 557,24 | R$ 621,80 |
Ficha técnica
| Motor | 1.0 12V MPI | 1.6 8V MSI | 1.6 16V MSI |
| Tipo | Dianteiro, transversal e flex | Dianteiro, transversal e flex | Dianteiro, transversal e flex |
| Número de cilindros | 3 em linha | 4 em linha | 4 em linha |
| Cilindrada em cm³ | 999 | 1.598 | 1.598 |
| Válvulas | 12 | 8 | 16 |
| Taxa de compressão | 11,5:1 | 12,1:1 | 11,5:1 |
| Injeção eletronica de combustível | Multiponto | Multiponto | Multiponto |
| Potência máxima líquida (ABNT NBR 5484) | Gasolina: 75 cv @ 6.250 rpm / Etanol: 82 cv @ 6.250 rpm | Gasolina: 101 cv @ 5.250 rpm / Etanol: 104 cv @ 5.250 rpm | Gasolina: 110 cv @ 5.750 rpm / Etanol: 120 cv @ 5.750 rpm |
| Torque máximo líquido (ABNT NBR 5484) | Gasolina: 9,7 kgfm @ 3.000 rpm / Etanol: 10,4 kgfm @ 3.000 rpm | Gasolina: 15,4 kgfm @ 2.500 rpm / Etanol: 15,6 kgfm @ 2.500 rpm | Gasolina: 15,8 kgfm @ 4.000 rpm / Etanol: 16,8 kgfm @ 4.000 rpm |
| Transmissão | |||
| Tipo | Manual de 5 marchas | Manual de 5 marchas | Automática de 6 marchas com conversor de torque |
| Freios | |||
| Tipo | Disco ventilado / tambor | Disco ventilado / tambor | Disco ventilado / tambor |
| Direção | |||
| Tipo | Hidráulica | Hidráulica | Hidráulica |
| Suspensão | |||
| Dianteira | McPherson, independente com barra estabilizadora | McPherson, independente com barra estabilizadora | McPherson, independente com barra estabilizadora |
| Traseira | Eixo de torção | Eixo de torção | Eixo de torção |
| Rodas e pneus | |||
| Rodas | Aço de 14 polegadas ou liga-leve de 15 polegadas | Aço de 14 polegadas ou liga-leve de 15 polegadas | Aço de 14 polegadas ou liga-leve de 15 polegadas |
| Pneus | 185/65 R14 ou 195/55 R15 | 185/65 R14 ou 195/55 R15 | 185/65 R14 ou 195/55 R15 |
| Dimensões (mm) | |||
| Comprimento total | 4.218 | 4.218 | 4.218 |
| Largura sem retrovisores | 1.656 | 1.656 | 1.656 |
| Altura | 1.463 | 1.463 | 1.463 |
| Distancia entre-eixos | 2.466 | 2.466 | 2.466 |
| Capacidades | |||
| Porta-malas (litros) | 480 | 480 | 480 |
| Tanque (litros) | 55 | 55 | 55 |
| Carga útil com 5 passageiros mais bagagem (kg) | 440 | 440 | 440 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 947 | 1.029 | 1.058 |
| Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx) | 0,317 | 0,317 | 0,317 |
Voyage – história
Em maio de 1981, nascia no mercado brasileiro o Voyage. O sedã compacto da Vokswagen era o segundo da família BX e era o primeiro sedã da marca alemã no país desde o finado VW 1600L de 1971.
Logo o modelo começou a ganhar a simpatia do consumidor brasileiro, tendo inicialmente duas portas e depois com quatro portas. O motor era 1.5 e tinha 4 marchas, mas em 1983, surgira o MD 270 1.6.
Dois anos depois, surgiam os famosos motores AP 1.6 e 1.8. Em 1987 recebeu facelift e pouco depois começou a ser exportado para os EUA, recebendo o nome de Fox, junto com a perua Parati, batizada de Fox Wagon.
Este tinha motor 1.6 com injeção eletrônica e mudanças no visual frontal. Com a Autolatina, o Voyage ganhou motor CHT 1.6 da Ford e perdeu o AP 1.6. Em 1991, o sedã passa por mais um facelift. Sempre feito em Taubaté, nesse ano teve unidades feitas na Anchieta.
Três anos depois, o modelo sai de cena para dar lugar ao argentino Polo Classic.
Os anos se passaram a saudade do Voyage tomou muita gente. Para alegria de quem esperou tanto, a Volkswagen trouxe de volta o modelo já na quinta geração do Gol, lembrando que o sedã nunca passou pelas gerações anteriores, exceto a primeira.
Em setembro de 2008, cerca de 14 anos depois, o modelo voltou ao mercado nacional e muito diferente do anterior. Agora motor e câmbio eram transversais e os AP ficaram na memória…
O sedã que um dia ostentou nomes diversos no exterior, incluindo o clássico Fox, agora não poderia se dar tanto ao luxo, voltando a ser o Voyage de sempre, o irmão mais próximo do Gol. O motor era EA111 1.0 ou 1.6, ambos com quatro cilindros e 8 válvulas.
O modelo ficou bem equilibrado e ganhou até câmbio automatizado. Na sexta geração, o Voyage mantinha pretensão de ser o único sedã compacto da marca e chegou mesmo a ter uma versão premium com bancos em Alcantara, um luxo que poucos carros caros possuem.
Nessa altura, o Voyage começou a andar no salto e parecia querer mais, mas então a Volkswagen mudou sua estratégia de produto por conta de outro sedã, o Volkswagen Virtus, que fica acima dele na linha da marca, e abaixo do Jetta.
Assim como o Gol, seu irmão de três volumes teve que ser reposicionado. Perdeu-se o luxo, o Alcantara e até a chance de ter motor EA211 1.6 16V. O sedã poderia ter ido bem longe e quem sabe até recebido um câmbio automático de verdade ao longo dos anos.
Mas depois que o Voyage recebeu um câmbio automático de verdade, isso melhorou um pouco suas vendas.
Fotos
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Só eu que senti um ar de Alfa 156 na coluna traseira? Rsrs
Vejo que em várias especulações de Gol, Voyage, etc, quando o 1.0 TSI é citado, logo é a variante do Golf. Entendo que, pelo porte maior, sempre se espera a versão com mais potência, mas é preciso considerar também que 105 cv não é pouco. Pelo contrário, é a potência dos 1.6 até pouco tempo atrás, contado ainda com o torque maior e em menor rotação. Além disso, o consumo é consideravelmente menor.
A VW brasil Quer desovar o restante dos motores E A 111 1.6 pra ampliar a produção dos E A 211, eu acho que se a volks for lançar um turbo numa linha de baixo custo especialmente se for Gol e Voiage sera o de 105 pelo fato de atender bem veiculo com até 1.1 T de peso levando se em consideração o custo de produção pelo fato de exigir uma turbina de diametro menor bielas e valvulas de mesmo aspirado e ate o mesmo coletor de admissão sendo que á pressão do turbo é baixa porem eficiente. O TSI do Golf poderá equipar o SUV e a pik-up nova que pode não se chamar de saveiro.
Lembrando que essa versão do Voyage 2018 1.0 TSI está ultrapassado. O modelo de 2019 até que entrega uma motorização mais potente…
https://novoscarros.com.br/novo-voyage-2019/
Vamos continuar tentando!!!…….
Se vier ao menos parecido com essa projeção sera o Sedan compacto mais bonito da categoria, se vier com o 1.0 TSI então, não vai ter pra ninguem !
A projeção da 4R. Achei mais interessante… E segundo a revista o novo Gol chegaria até Abril… E o Voyage em seguida. Mas do jeito que a 4R vem errando. Nem me animo com essa novidade tão cedo.
“Sedan compacto mais bonito da categoria”
Para mim está muito parecido é com qualquer outro sedan VW. Se fosse assim, o Jetta é o sedan médio mais bonito da categoria, o atual Voyage também é o sedan compacto mais bonito da categoria (já que não difere muito disso daí) e por aí vai…
Amigo não compare uma categoria com outra, nessa leva de sedans compactos só temos Prisma e HB20s que realmente são bonitos, e na minha opinião esse carrinho da projeção tem um design muito superior ao voyage atual, a linha de cintura, traseira, caimento do teto, totalmente diferente, e ja diria um ditado ne, gosto não se discute !!
Pra mim tá igual a todo VW: insosso, sem graça. Não vi nenhuma revolução de design como você está pressupondo.
Se você ler novamente vai ver que não digitei nada relacionado a revolução !! Mas como falei e acredito que você não leu, gosto não se discute !!
Você não disse nada sobre revolução e é porque isso realmente não existiu! Como já mencionei, está exatamente igual a todos os designs anteriores da VW: insosso e sem graça. Se você gosta de insosso e sem graça, respeito sua opinião! :)
Mais bonito? Continua um design insosso e sem inspiração nenhuma! Hahahaha
Cada um com seu gosto, Hater.
Mas hein? hauehauheau… com esse designer batido? =z
Senhores, apresento a vocês o novo sedã da VW a partir de 70 mil. Aproveitem, agora isso aí é “carro médio”.
Cara, é muito triste isso. Imagine esse carro com preço próximo ao atual, motor andador e econômico 1.0 turbo… putz, seria um carro e tanto! Tenho uma Merc. C180 e olharia com vontade pra esse novo Voyage.
O problema é que o preço fará o carro ficar pior e mais feio. A VW vai socar a faca, muita gente desejando esse carro.
Peraí, deixa eu ver se entendi: você tem uma Mercedes e “olharia com vontade” para o novo Voyage? Ou seja, você trocaria sua Mercedes em um Voyage? o.O
Tá certo. São da mesma categoria… Rsrs
Permanência em categoria não é fator determinante para troca de veículos, pois realidades, perspectivas e anseios mudam no decorrer do tempo. Eu tenho um Cruze Sport6, mas tenho “olhado com vontade” Golf Variant, Traillblazer e até Up TSI.
É… Tem razão. Às vezes o cara tá quebrado, né? A crise tá fodis mesmo…
Nem sempre… Um C180 pode ser mais antigo e estar precisando de uma manutenção mais onerosa que o dono não quer bancar, fora consumo de combustível, a bem da verdade, nem todo mundo precisa andar de Mercedes, de repente pode-se comprar um carro mais simples com uma manutenção beeeem mais em conta e usar o dinheiro para outras coisas mais importantes, afinal um desses ai pode te levar onde a C180 levaria e às vezes com mais confiança de chegar ao destino.
Ou às vezes o cara tá quebrado mesmo. Porque descer do céu (Mercedes) para o inferno (Voyaginho) é osso hein! Rsrs
Exato. Tb olho com desejo para o Up TSi. Tem momentos da vida que o status fica em segundo plano e a gente quer curtir outras coisas, inclusive e pq não, um consumo de combustível bem baixo.
Na verdade eu gostaria de um Up TSi como segundo carro. Tb ando enjoado de câmbio AT, quero voltar pra um bom câmbio manual.
Passei por situação semelhante. Sempre fui fã de carro automático, inclusive utilizando de todos os recursos que o câmbio poderia dispor. Acontece que quando tive o meu carro automático, senti essa necessidade de voltar pra um Manual. Eu acharia que seria como ar e direção, uma opção irreversível. Mas agora quero de todo jeito um carro MT6, da mesma forma que em 2014 eu só queria se fosse AT.
Aqui tem coragem! Entendedores entenderão rs.
Ia postar isso… O preço vai ser proporcional a modernidade do projeto
Viajou porque?
Up! já está praticamente nos 60..
Qual seria sua surpresa? hahahaha
Se for um “quase Polo”, o preço faz sentido sim. Mesmo na Europa esse carrinho é caro. No Brasil o Gol nunca teve nem sombra de sua qualidade, e agora querem deixá-lo bem próximo sem aumentar preços? Aham… Carro médio tá indo pra cima dos 100 mil, essa é a realidade. E vem mais uma paulada de inflação esse ano, pode apostar.
Estão faltando as super calotas, frisos, e um adesivo. E esse vinco a lá HB20? rsrs
Projeção: Como deve surgir o novo Voyage 2018: Feio
Bonito são Etios e Ka sedam. Hahaha
Ka+ tem uma traseira tosca demais mesmo kkk
Bonito é HB20 e Prisma. E quando lançarem as novas gerações desses (que será logo após o Gol) só quero ver o que a VW fará. Acho melhor ela ousar mais.
Sério que acha HB20 e Prisma bonito??? Putz gosta é F mesmo! Por dentro então… com radio no painel ficam horrorosos
Feio não. Diria mais do mesmo.
Mais do mesmo.
mais do mesmo!!!
Esperança de relançarem a Parati.
Nessa projeção está parecendo um misto de Gol com Passat…interessante.
credo… kkkk quem fez essa projeção com essa traseira adaptada?
Será que o AT6 virá com o 1.0 TSI ou com o 1.6 MSI? Porque se for com o 1.6 já sabemos que não será grande coisa (vide exemplo do Golf)…
Será que finalmente o Voyage terá um desenho traseiro decente ?
E motor 1.0 TSI com câmbio Tiptronic AT6, freios à disco nas 4 rodas (conforme projeção), iria bombar !
Vamos rir do iludido…
Santana Chines, é você?
Não sei o que o povo espera de um carro nessa categoria, analisando os concorrentes do Voyage no Brasil, se ele vier igual esta na imagem será muito bonito.
Concordo, achei muito bem resolvido !!
Daqui tres anos só teremos carros acima de 40 mil. Uma pena. Voyage, Prisma e etcc a partir de 50 mil kkkk.
Abaixo desse valor so temos mobi e up
Acho que não demora 3 anos pra nem Mobi e Up estarem acima de 40 mil…. De repente se a Cherry ficar por aqui, talvez tenhamos um QQ por 39.990,00 e olhe lá…. :(
mais feio que bater na mãe
Me diz onde você viu as fotos para eu também dizer que é feio. Acredito que nenhuma pessoa com um pouco de inteligência faria uma análise baseado nessa simples foto!
Nem precisa renovar a linha! Quer vender? Baixa os preços e para com esses “combos” malucos de opcionais que a coisa muda de figura. Em qualquer comparativo os VW sempre são os mais caros e pelados.
Até o momento somente a VW (só com o Up! e Golf) e a Hyundai lançaram seus três cilindros turbo. Muitas promessas e especulações mas nada realmente acontecendo com as outras montadoras. Este tipo de motor realmente será uma tendência no mercado brasileiro ou só fogo de palha? Esta é a impressão que tenho.
a picape nao vai se chamar saveiro, pq ela ficara num segmento acima, ja o gol atual nas versoes 1.0 e 1.6 alem do fox devem sair de linha pra dar lugar a nova geracao do gol, so quem deve continuar e o trendline 1.0
Vi um A3, aí. Nada novo.
PARA MIM MESMO COISA DOS 2013 2014 COMO NAO MUDOU MUITO VOU COMPRAR UM 2014 POR AI ACHO QUE PODIA MELHORAR AS LINHAS DESSE CARRO.