O Hyundai i30 2012 foi um hatch médio que a CAOA vendeu aqui no mercado brasileiro e sendo o último ano/modelo da primeira geração do modelo, que atualmente está em sua terceira geração.
Produzido na Coreia do Sul, o i30 da primeira geração também foi feito no Egito, China e República Tcheca, sendo um modelo vendido em vários lugares do mundo, em especial nos EUA.
Rival do Volkswagen Golf, do Ford Focus, do Fiat Bravo e do Chevrolet Vectra GT, o Hyundai i30 era um competidor forte no mercado brasileiro e catapultado pela CAOA, apesar do marketing controverso.
O i30 foi bem-sucedido inicialmente e muito apostavam em seu visual atraente, assim como mecânica purista e bom espaço interno.
Contudo, casos de adulteração de ano/modelo, importação de lotes como do i30 azul, por exemplo, atrapalharam mais que ajudaram.
i30 2012 – novidades
Apesar de todos os engôdos criados pela CAOA, o Hyundai i30 2012 resistiu e teve como novidade na linha 2012, apenas os faróis com máscara negra, pois, as 49 de 50 modificações atribuídas pela marca ao produto eram na suspensão e escape.
Não se sabe exatamente se tais mudanças foram feitas, então, quem é ou foi proprietário, poderá dizer melhor se não foi mais uma propaganda enganosa da CAOA, dentre muitas feitas na época.
O que se sabia era que o i30 2012 tinha belas rodas aro 17 polegadas, pneus 225/45 R17, ar condicionado digital, sistema de áudio com CD player e MP3, além de USB e Bluetooth, faróis de neblina, sensor de estacionamento e retrovisores com repetidores de direção.
Painel analógico, volante com comandos de mídia, telefonia e piloto automático, bancos em tecido, direção hidráulica, airbag duplo, freios com ABS, banco traseiro bipartido, portas com tecido, vidros e travas elétricas, retrovisores elétricos, entre outros.
i30 2012 – detalhes
O Hyundai i30 2012 tinha frente com faróis duplos em uma máscara negra, contendo ainda lanternas e repetidores de direção, enquanto a grade tinha um aplique cromado sobre uma abertura feita no para-choque.
O para-choque era dividido em três partes, com grade central e elementos estilizados na grelha, o i30 2012 tinha ainda molduras laterais com faróis de neblina.
Nas laterais, o Hyundai i30 2012 tinha repetidores de direção nos para-lamas, enquanto os retrovisores e as maçanetas na cor do carro, tendo ainda rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento diamantado.
Assim como na frente, o para-choque traseiro tinha molduras na cor do carro, com sensores de estacionamento e suporte para placa, enquanto a tampa do bagageiro tinha maçaneta integrada ao logotipo da Hyundai.
O vidro traseiro era amplo e tinha limpador, além de lavador e desembaçador, com o i30 2012 tendo ainda vidros verdes e para-brisa degradê.
Dentro, o i30 2012 tinha acabamento preto, com cluster analógico com iluminação azul, tendo conta-giros, velocímetro, nível de combustível e temperatura da água, além de display com informações básicas.
O volante em couro tinha acabamento cinza e comando de mídia e piloto automático, com coluna de direção ajustável em altura e profundidade.
Com assistência hidráulica, o i30 tinha ainda ajustes de altura dos faróis, assim como da iluminação do cluster, bem como chave-canivete.
Ao centro, o painel tinha moldura com acabamento prateado, com porta-objetos dotado de tampa e abaixo dele, o sistema de áudio com CD player e USB, tendo ainda display digital em fundo de cor azul.
O ar condicionado era digital e automático, tendo também display de fundo azulado, enquanto abaixo ficava um cinzeiro com acendedor de cigarros e fonte de 12V.
O túnel tinha seletor de marchas do câmbio automático do tipo escada com trocas manuais e posições de marchas 1, 2 e D, num sistema bem antigo.
Os bancos eram em tecido, mas o cliente podia encomendar o couro nas lojas, sendo revestidos tanto os assentos quanto as portas.
Atrás, o espaço era bom e havia redes para revistas nos encostos, assim como cintos de 3 pontos para todos, assim como apoio de cabeça.
O banco traseiro bipartido tinha também apoio de braço central com porta-copos embutido, com o teto tendo alças e luzes de leitura, na frente e atrás.
Os para-sois tinham espelhos iluminados e o retrovisor interno era eletrocrômico, além de comando do teto solar elétrico com persiana manual.
Atrás, o i30 2012 tinha 340 litros no bagageiro, forrado em tecido e com abertura elétrica interna, além de iluminação.
Internamente havia dois airbags (motorista e passageiro), além de cintos com pré-tensionadores na frente, onde o banco do motorista tinha também ajuste de altura.
i30 2012 – versões
O Hyundai i30 2012 foi oferecido durante muitos naos nas versões GL e GLS, esta última com teto solar elétrico e bancos em couro, porém, em seu último ano, apenas a última ficou, já praticamente sem identificação.
Ambas com motor 2.0, o i30 sempre teve opção de câmbio manual ou automática, sendo nestas duas bem completo para sua proposta na época, que correspondia com as expectativas dos clientes, ainda que não surpreendesse de fato.
- Hyundai i30 2.0 manual
- Hyundai i30 2.0 automática
i30 2012 – equipamentos
Hyundai i30 2.0 manual – Motor 2.0 e câmbio manual de cinco marchas, mais para-choques na cor do carro, retrovisores e maçanetas na cor do carro, retrovisores com repetidores de direção, antena no teto, teto solar elétrico, sensor de estacionamento e alarme.
Rodas de liga leve aro 17 polegadas, pneus 225/45 R17, freios a disco nas quatro rodas, freios com ABS e EDB, airbag duplo, vidros verdes, vidro térmico traseiro, para-brisa degradê, lavador e limpador do vidro traseiro e luz auxiliar de freio.
Direção hidráulica, ar condicionado automático, sistema de som com CD player e USB, quatro alto-falantes, dois tweeters, bancos em tecido, banco do motorista com ajuste em altura, volante em couro, alavanca de câmbio em couro e piloto automático.
Coluna de direção com ajustes em altura e profundidade, fonte de 12V, acendedor de cigarros, porta-luvas iluminado, para-sois com espelhos iluminados, retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva, sensor crepuscular, porta-copos e porta-objeto.
Vidros elétricos com one touch para o motorista, travamento central elétrico, retrovisores com ajustes elétricos e rebatimento automático, banco traseiro bipartido, apoio de braço traseiro com porta-copos, cintos de 3 pontos e apoios de cabeça.
Porta-malas com iluminação, abertura interna do bagageiro e bocal do tanque, travas de segurança nas portas traseiras, bloqueio eletrônico dos vidros, temporizador dos faróis e luz interna, alças no teto, luzes de leitura, Isofix e Top Tether.
Hyundai i30 2.0 automática – Itens acima, mais transmissão automática de quatro marchas com mudanças manuais na alavanca.
i30 2012 – preços
No mercado de carros usados, o Hyundai i30 2022 tem uma boa valorização como produto, custando em média R$ 41 mil no manual e R$ 44 mil no automático, normalmente dependendo de seu estado e em conformidade com a tabela Fipe.
- Hyundai i30 2.0 manual – R$ 41.361
- Hyundai i30 2.0 automática – R$ 44.182
(*) preços da tabela Fipe – setembro/2022.
i30 2012 – motor
O Hyundai i30 2012 tinha motor G4GC da família Beta II, originalmente surgida em 1995 e atualizada em meia vida até 2012, quando terminou a produção desse motor, assim como da primeira geração ao hatch médio.
Com bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, o G4GC tinha duplo comando de válvulas sem gerenciamento eletrônico, além de quatro válvulas por cilindro e acionamento dos comandos por correia dentada.
Tendo ainda tuchos hidráulicos, sistema de ignição sem distribuidor, sensor de rotação do virabrequim, entre outros.
O Beta II tinha diâmetro x curso de 82 mm x 93,5 mm, gerando taxa de compressão de 10,1:1 e deslocando 1.975 cm³, entregando 145 cavalos a 6.000 rpm e 19 kgfm a 4.600 rpm.
A transmissão manual tinha cinco marchas, mas a automática A4CF1 com conversor de torque, além de quatro marchas e mudanças manuais de marcha.
O motor Beta II teve ainda versões 1.6 16V e 1.8 16V, que não vieram ao Brasil a bordo do i30 2012, com esses motores 109 e 126 cavalos, com 13,9 e 15,6 kgfm, respectivamente.
Na CAOA Hyundai, o Beta II equipou também o Tucson, sendo feito aqui com ele até o 2020, sendo um motor robusto, porém, de alto consumo de combustível.
i30 2012 – desempenho
O i30 2012 tinha um desempenho aceitável para sua proposta, com motor 2.0 aspirado e abastecido apenas por gasolina, com transmissões adaptadas para sua potência e torques acima dos carros populares.
Pelas informações da internet, o i30 2.0 tanto no manual quanto no automático, ia de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos.
Contudo, a velocidade final diferia, com 195 km/h no automático e 205 km/h no manual.
- Hyundai i30 2.0 manual – 10,6 segundos e 205 km/h
- Hyundai i30 2.0 automática – 10,6 segundos e 195 km/h
i30 2012 – consumo
No consumo, o i30 2012 era gastão, apesar da média urbana aceitável para um carro de porte médio com motor aspirado de grande volume, fazendo igualmente com transmissão manual ou automática.
Nesse caso, o hatch da Hyundai fazia 8,9 km/l na cidade, porém, na estrada, o consumo era muito mais alto e o hatch não fazia mais que 10,2 km/l no manual e 10,1 km/l no automático.
Com essa média de consumo, o i30 tinha autonomia de 535 km no 2.0 automático e 540 km no 2.0 manual, pouco para um carro desse porte.
- Hyundai i30 2.0 manual – 8,9 km/l e 10,2 km/l
- Hyundai i30 2.0 automática – 8,9 km/l e 10,1 km/l
i30 2012 – ficha técnica
| Motor | 2.0 16V |
| Tipo | |
| Número de cilindros | 4 em linha |
| Cilindrada em cm3 | 1975 |
| Válvulas | 4 |
| Taxa de compressão | 10,1:1 |
| Injeção eletrônica | Indireta |
| Potência máxima | 145 cv a 6.000 rpm (gasolina) |
| Torque máximo | 19 kgfm a 4.600 rpm (gasolina) |
| Transmissão | |
| Tipo | Manual de 5 marchas ou automática de 4 marchas |
| Tração | |
| Tipo | Dianteira |
| Direção | |
| Tipo | Hidráulica |
| Freios | |
| Tipo | Discos dianteiros e traseiros |
| Suspensão | |
| Dianteira | McPherson |
| Traseira | Multilink |
| Rodas e Pneus | |
| Rodas | Liga leve aro 17 polegadas |
| Pneus | 225/45 R17 |
| Dimensões | |
| Comprimento (mm) | 4.245 |
| Largura (mm) | 1.775 |
| Altura (mm) | 1.480 |
| Entre eixos (mm) | 2.650 |
| Capacidades | |
| Porta-malas (l) | 340 |
| Tanque de combustível (l) | 53 |
| Carga (kg) | 453 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1.252 (MT) 1.327 (AT) |
| Coeficiente aerodinâmico (cx) | 0,33 |
i30 2012 – fotos
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