O Chery Tiggo 2011 chegou ao mercado nacional ainda com o visual original de lançamento do SUV de porte compacto da marca chinesa, que na época era representada no Brasil pela empresa Venko, que atualmente trabalha com a SsangYong.
O modelo era vendido no mercado desde 2009, sendo importado diretamente de Wuhu, onde fica a sede mundial da Chery. Baseado no Toyota RAV4, o Tiggo chegou como rival do Ford EcoSport e antes de players como Renault Duster.
Por dentro, o Chery Tiggo 2011 tinha um painel antigo, incluindo cluster analógico, mas um rádio mais moderno. O SUV da marca asiática teve o acabamento atualizado, porém, ainda de baixo custo visível e visual tentando refletir luxo.
Em sua concepção, o primeiro Tiggo era na verdade um modelo de porte médio, mas devido à idade do projeto, baseado no Toyota, ele tem porte que hoje seria classificado como compacto.
Medindo 4,28 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,70 m de altura e 2,51 m de entre-eixos, o Chery Tiggo 2011 tinha espaço interno mediano e porta-malas com apenas 435 litros. A tampa traseira abria de forma lateral e estepe.
Com ar condicionado, direção hidráulica, trio elétrico completo, rodas de liga leve, faróis de neblina, som com CD player e USB, bancos em couro, freios com ABS, airbag duplo, entre outros, estavam disponíveis.
Na época, ele custava R$ 51.900 e isso o colocava como um rival direto do EcoSport, mas não havia outro SUV nessa faixa de preço, tornando-o muito apreciado por causa do preço baixo.
Além disso, trazia um pacote de equipamentos de série que também reforçava a proposta de mais por menos, como todos os carros chineses daquela época, tendo ainda sensor de estacionamento, ajuste de altura dos faróis e alarme.
Equipado com motor 2.0 16V, o Chery Tiggo 2011 era equipado com um propulsor Acteco, a divisão de motores da marca, sendo construído em alumínio, mas com potência abaixo do esperado, entregando 135 cavalos e também 18,5 kgfm.
Sem câmbio automático, o SUV tinha somente transmissão manual de cinco marchas e apenas tração dianteira, embora em outros mercados, o Tiggo tivesse opção de força nas quatro rodas e até transmissão automática de quatro marchas.
Este modelo compartilhava a mesma plataforma, mas era maior e com um visual diferenciado. Foi testado por aqui, mas nunca lançado, diferente da Argentina. Ele chegou a ser mostrado no Salão do Automóvel 2014, com o Celer nacional.
Contudo, a Chery mudou o foco e lançou o Tiggo 2, um crossover derivado do Celer, que se mantém como um importante player da marca no país. Com a mudança para a CAOA, o Tiggo 7 se apresentou, assim como Tiggo 5x e Tiggo 8.
O modelo antigo, como esse da linha 2011, ainda recebeu transmissão automática de quatro marchas, mas acabou sendo substituído tanto pelo Tiggo 2 quanto pelo Tiggo 5x. Fora do país, ele também usou uma caixa CVT.
Chery Tiggo 2011 – versões
Na maior parte do tempo, o Chery Tiggo 2011 foi vendido apenas em uma versão, visto que não tinha opcionais e os acessórios, como bancos em couro, eram instalados nas concessionárias.
- Chery Tiggo 2.0 MT
Equipamentos
- Chery Tiggo 2.0 MT – Motor 2.0 e câmbio manual, mais faróis de neblina, faróis com projetores e luzes diurnas em LED, rodas de liga leve aro 16 polegadas, sensor de estacionamento, estepe externo com cobertura, tampa do bagageiro de abertura lateral, retrovisores na cor do carro, para-choques na cor do carro, repetidores de direção nos para-lamas, barras de proteção nas laterais, maçanetas na cor do carro, para-brisa degradê, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, lanternas em LED, luz de neblina, freios com ABS e EDB, airbag duplo, cintos dianteiros com pré-tensionadores, cintos de 3 pontos para todos, apoios de cabeça para todos, ar condicionado, direção hidráulica, coluna de direção ajustável em altura, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, retrovisores com ajustes elétricos, banco do motorista com ajuste em altura, banco traseiro bipartido com ajustes de encosto e distância, luzes de leitura, alças no teto, retrovisor interno dia e noite, bancos em tecido de cor azul e cinza, portas com acabamento em tecido azul, acabamento geral em cor bege, espelhos nos para-sois, sistema de som com CD player/MP3/USB/axuiliar, quatro alto-falantes, fonte 12V, luz interna do porta-malas, luzes de cortesia, volante com comandos de áudio, computador de bordo, faróis com ajuste em altura, cobertura do compartimento de bagagem, barras longitudinais no teto, antena no teto, alarme, entre outros.
Preços
O Chery Tiggo 2011 tinha um preço acessível em sua época. Ele custava na faixa do Ford EcoSport e bem abaixo de modelos como o Hyundai Tucson e o Kia Sportage.
Sem opcionais, ele focava em mais por menos, oferecendo um pacote mais recheado de equipamentos com um valor mais competitivo, de modo a atrair os consumidores, que pagavam mais por modelos de menor conteúdo, apesar de nacionais.
- Chery Tiggo 2.0 MT – R$ 51.900
Chery Tiggo 2011 – motor
O motor do Chery Tiggo 2011 era produzido pela Acteco, que é a divisão de motores da marca chinesa. Identificado como SQR-484, o propulsor de quator cilindros substituiu o anterior Mitsibishi 4G3, que era feito pela CAC.
Com duplo comando de válvulas no cabeçote, acionados por correia dentada, o SQR-484 era um propulsor aspirado de 1.971 cm3, desenvolvido pela austríaca AVL.
Tendo variação de abertura e fechamento de válvulas apenas na admissão, o SQR-484 tinha injeção multiponto, mas era abastecido apenas com gasolina. Ele entregava 135 cavalos a 5.750 rpm e 18,5 kgfm a 4.300 rpm.
Não era o melhor rendimento que a Chery tinha, mas no contexto da época e perfil do Tiggo, ele era considerado aceitável. O SUV teve ainda o SQR-481 1.6 16V, mas foi considerado fraco para o mercado brasileiro.
Desempenho
O desempenho do Chery Tiggo 2011 era fraco, visto que sua transmissão era longa e o motor 2.0 precisava de giros altos para entregar força. Nisso, a resposta ao acelerador era lenta, ao gosto dos consumidores chineses.
Nesse caso, o SUV precisava de 15 segundso para ir de 0 a 100 km/h, desempenho semelhante ao de um carro popular 1.0. A velocidade final não passava de 170 km/h, confirmando o baixo desempenho do modelo.
- Chery Tiggo 2.0 MT – 0 a 100 km/h – 15 segundos
- Chery Tiggo 2.0 MT – Velocidade máxima – 170 km/h
Consumo
Se o desempenho era fraco, o consumo era ainda pior. Mesmo com câmbio longo, o Chery Tiggo 2011 sofria com a falta de sinergia entre as partes mecânicas, além de ter um peso excessivamente alto, com 1.375 kg.
Isso fazia com que ele alcançasse apenas 7,7 km/l na cidade e pobres 9,2 km/l na estrada, como se fosse abastecido com etanol e não gasolina. Para mudar a situação, ele teria de ter pelo menos um motor 1.5 TGDI para reverter os números.
- Chery Tiggo 2.0 MT – Consumo urbano – 7,7 km/l
- Chery Tiggo 2.0 MT – Consumo rodoviário – 9,2 km/l
Chery Tiggo 2011 – manutenção e revisão
| Revisão | 10.000 km | 20.000 km | 30.000 km | 40.000 km | 50.000 km | 60.000 km | Total |
| 2.0 | R$ 254,49 | R$ 784,55 | R$ 677,34 | R$ 805,68 | R$ 486,97 | R$ 1.685,88 | R$ 4.694,97 |
Chery Tiggo 2011 – ficha técnica
| Motor | 2.0 |
| Tipo | |
| Número de cilindros | 4 em linha |
| Cilindrada em cm3 | 1971 |
| Válvulas | 16 |
| Taxa de compressão | 10:1 |
| Injeção eletrônica | Indireta |
| Potência máxima | 135 cv a 5.750 rpm (gasolina) |
| Torque máximo | 18,5 kgfm a 4.300 rpm (gasolina) |
| Transmissão | |
| Tipo | Manual de 5 marchas |
| Tração | |
| Tipo | Dianteira |
| Direção | |
| Tipo | Hidráulica |
| Freios | |
| Tipo | Discos dianteiros e traseiros |
| Suspensão | |
| Dianteira | McPherson |
| Traseira | Multilink |
| Rodas e Pneus | |
| Rodas | Liga leve, aro 16 polegadas |
| Pneus | 235/60 R16 |
| Dimensões | |
| Comprimento (mm) | 4.285 |
| Largura (mm) | 1.765 |
| Altura (mm) | 1.705 |
| Entre eixos (mm) | 2.510 |
| Capacidades | |
| Porta-malas (L) | 435 |
| Tanque de combustível (L) | 57 |
| Carga (Kg) | 375 |
| Peso em ordem de marcha (Kg) | 1.375 |
| Coeficiente aerodinâmico (cx) | ND |
Chery Tiggo 2011 – fotos
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